S17 Część II Skrudki – Kurów

INKO Consulting Sp. z o.o. pełniło nadzór nad realizacją robót budowlanych oraz zarządzało Kontraktem pn.: „Zaprojektowanie i budowa drogi ekspresowej S17 Garwolin – Kurów na odcinku granica województwa mazowieckiego i lubelskiego – węzeł „Sielce” obecnie „Kurów Zachód” (bez węzła), obejmującą: Część nr 2: odcinek węzeł „Skrudki” (bez węzła) – węzeł „Sielce” obecnie „Kurów Zachód” (bez węzła)”.

PONAD 13 KM ODCINEK DROGI EKSPRESOWEJ

W pierwszym kwartale 2020 r. zakończono prace przy budowie odcinka trasy S17 Skrudki – Kurów. Zakres robót obejmował budowę odcinka drogi ekspresowej S17 o przekroju dwujezdniowym, dwóch pasach ruchu w każdym kierunku i długości około 13,16 km i wraz z niezbędną infrastrukturą towarzyszącą. Oprócz budowy drogi klasy S roboty kontraktowe obejmowały również przebudowę istniejących dróg poprzecznych oraz budowę obwodów utrzymania drogowego i węzła drogowego typu trąbka koło miejscowości Żyrzyn. Docelowo nowy odcinek drogi ekspresowej S17 Warszawa – Hrebenne (granica z Ukrainą) w ciągu trasy europejskiej E372 połączył aglomerację warszawską z Lubelszczyzną i poprowadził ruch dalej w kierunku Lwowa, tworząc główną oś transportową w województwie lubelskim. Dodatkowo w ciągu trasy głównej przewidziano również rezerwę pod trzeci pas ruchu.

NAWIERZCHNIA Z BETONU CEMENTOWEGO

Nowością na terenie województwa lubelskiego jest nawierzchnia trasy głównej, która została wykonana z betonu cementowego C35/45 dyblowanego i kotwionego. Wykonanie nawierzchni odbywało się przy użyciu zestawu maszyn, które jednocześnie układają dwie warstwy z betonu wbudowując przy tym dyble i kotwy pomiędzy warstwy. Po stwardnieniu betonu, nawierzchni nadawana jest tekstura przy użyciu zacieraczki. Kolejnym etapem jest wykonanie nacięć poprzecznych i podłużnych w nawierzchni oraz wypełnienie ich profilem gumowym. Ogółem w ramach Kontraktu ułożono około 257 tys. m² nawierzchni betonowej.

42 OBIEKTY INŻYNIERSKIE

Na nowym odcinku drogi ekspresowej wzniesiono łącznie 42 obiekty inżynierskie, w tym 11 obiektów mostowych oraz 31 przepustów. Nad drogą ekspresową S17 oraz istniejącą drogą krajową DK17 wykonano 3 górne przejścia dla zwierząt o długości około 62 m i szerokości konstrukcyjnej ponad 51 m każdy. Są to obiekty 3-przęsłowe o ustroju nośnym z prefabrykowanych strunobetonowych belek typu „T”. Nad trasą główną wybudowano również 3 wiadukty o ustroju nośnym belkowo-płytowym z betonu sprężonego. Najdłuższy z nich to 3-przęsłowy obiekt o długości przekraczającej 76 m, natomiast dwa pozostałe to konstrukcje 2-przęsłowe o długości około 50 m. W ciągu trasy głównej zbudowano 4 obiekty, posiadające dwie niezależne konstrukcje dla każdej jezdni, w tym 3 wiadukty i most nad rzeką Duży Pioter. Pierwszy wiadukt to jednoprzęsłowy obiekt nad drogą wojewódzką DW824 o ustroju nośnym belkowo-płytowym z betonu sprężonego. Dwa pozostałe to jednonawowe obiekty o ustroju ramowym zamkniętym. Nad rzeką Duży Pioter wykonano 2 jednoprzęsłowe mosty belkowo-płytowe z betonu sprężonego o długości około 34 m. Pierwszy został wzniesiony w ciągu trasy głównej, natomiast drugi w ciągu drogi krajowej DK17.

ZAKRES ROBÓT:

• budowa drogi ekspresowej S17 odc. II o długości ok. 13,16 km;
• budowa węzła drogowego: Żyrzyn;
• przebudowa istniejących dróg poprzecznych;
• przebudowa drogi krajowej DK17;
• budowa dróg serwisowych;
• budowa OUD Żyrzyn (Obwód Utrzymania Drogowego);
• budowa 42 obiektów inżynierskich;
• budowa wjazdów, zjazdów i przejazdów awaryjnych;
• budowa systemu odwodnienia drogowego (powierzchniowego oraz wgłębnego);
• budowa urządzeń organizacji i bezpieczeństwa ruchu drogowego (bariery energochłonne, oznakowanie poziome i pionowe, sygnalizacja świetlna);
• budowa urządzeń ochrony środowiska (przejścia dla zwierząt, ekrany akustyczne);
• budowa ogrodzenia na długości całej trasy głównej;
• wzmocnienie podłoża gruntowego;
• wyburzanie budynków;

PARAMETRY TECHNICZNE DROGI S17:

• klasa techniczna drogi – S;
• kategoria ruchu – KR7;
• prędkość projektowa Vp – 100 km/h;
• liczba jezdni – 2;
• liczba pasów ruchu – 2;
• docelowa liczba pasów ruchu – 3;
• szerokość pasa ruchu – 3,5 m;
• szerokość pasa dzielącego wraz z opaskami – 12 m;
• szerokość pasa awaryjnego – 2,5 m;
• szerokość pobocza gruntowego – min. 0,75 m;
• obciążenie nawierzchni – 115 kN/oś;
• skrajnia pionowa – 5,0 m;

OBIEKTY INŻYNIERSKIE:

• 4 obiekty w ciągu drogi S17;
• 1 most w ciągu DK17;
• 3 wiadukty nad drogą S17;
• 3 górne przejścia dla zwierząt;
• 31 przepustów;