Postęp prac na krakowskim odcinku drogi ekspresowej S7

Realizacja długo wyczekiwanego, krakowskiego odcinka drogi ekspresowej S7 od węzła Widoma do Krakowa (węzeł Nowa Huta) wkracza w kolejną, intensywną fazę. Prace na tej liczącej ponad 18 kilometrów trasie realizowane są w podziale na dwa kluczowe zadania: odcinek zamiejski (Odcinek 1) oraz miejski (Odcinek 2).

Inwestycja stanowi potężne wyzwanie inżynieryjne – w jej zakres wchodzi m.in. budowa czterech dwupoziomowych węzłów drogowych oraz aż 42 obiektów inżynierskich, w tym estakad i wiaduktów.

Harmonogram i kluczowe kamienie milowe

Zgodnie z planem zakończyły się już prace na Odcinku 1 (zamiejskim). Pod koniec czerwca ubiegłego roku wykonawca zgłosił zakończenie robót zasadniczych, a niespełna miesiąc później wydane zostało Świadectwo Przejęcia. Równie sprawnie toczą się działania na Odcinku 2 (miejskim), gdzie termin finału inwestycji przypada na 30 listopada 2026 roku. Przypomnijmy, że od grudnia kierowcy korzystają już z trasy głównej od węzła Grębałów, a od połowy stycznia płynnie poruszają się łącznicą spajającą drogę ekspresową S52 z trasą S7 w rejonie węzła Mistrzejowice.

Postęp robót drogowych i ziemnych na Odcinku 2

Na odcinku miejskim wykonawca koncentruje się na zaawansowanych robotach ziemnych oraz konstrukcyjnych. Skalę przedsięwzięcia najlepiej obrazują twarde dane ilościowe. Łączny bilans prac ziemnych przekracza już 2,23 mln m³, na co składają się:

• Zdjęcie humusu: 166 401 m²
• Wymiana gruntów: 22 447 m³
• Nasypy: 1 290 271 m³
• Wykopy: 718 210 m³

Równolegle układane są warstwy konstrukcyjne nawierzchni, które pokryły już obszar 1 139 547 m², tworząc solidną podstawę pod przyszłą trasę szybkiego ruchu. W przygotowaniu są kolejne etapy prac bitumicznych, obejmujące ułożenie podbudowy, warstwy wiążącej oraz wytrzymałej warstwy ścieralnej SMA.

Zaawansowanie obiektów mostowych

Największy postęp prac widoczny jest w rejonie węzła Mistrzejowice, gdzie powstaje jeden z najbardziej skomplikowanych układów inżynieryjnych w regionie, z obiektami o długości dochodzącej do blisko kilometra.

• Estakada JGP-1000 (dł. ok. 942 m): ukończono w 100% wymianę łożysk oraz sprężenie zewnętrzne ustroju nośnego. Wykonano 20% izolacji obiektu i rozpoczęto montaż kap chodnikowych.
• Estakada JGL-1000 (ciąg Kraków – Warszawa): zaawansowanie kap chodnikowych osiągnęło już 50% (ponad 1829 mb), a izolacji – 20%.
• Estakady JRL-300 oraz M1/L1.1: konstrukcje ustrojów nośnych wykonano w 90%.
• Estakada M1/L1.2: stan surowy obiektu został w pełni zamknięty – ustrój nośny zrealizowano w 100%.

Wysokie tempo prac utrzymuje się także na obiektach relacji POK – Kraków/Warszawa (estakady M1/L3.2Pn, M1/L3.1, M1/L3.2Pd oraz M1/L5), gdzie trwają zaawansowane roboty izolacyjne i montaż kap chodnikowych.